Rezensent und Architekturkritiker Michael Mönninger wirkt etwas verdutzt bei der "unermüdlichen Heiterkeit", mit der Erik Wegerhoff in seinem Buch dem Auto begegnet - manch einer habe die Erfindung des Autos immerhin schon mit der der Atombombe verglichen, merkt er an. Er nimmt das aber erst einmal hin und folgt dem Autor durch seine Essays, die das Verhältnis von Auto und Architektur in den Blick nehmen: So geht es etwa um die ersten "schnurgeraden" Autostrecken, die aber keinen Bremsweg einplanten und zu vielen Unfällen führten, bevor das Thema Beschleunigung und Verlangsamung im Bau berücksichtigt wurde; um von der Bewegungsenergie des Autos inspirierte Hausentwürfe wie das von Le Corbusier 1924, oder um den "italienischen Bewegungsfuturismus" in der Fiat-Stockwerksfabrik in Turin, gibt Mönninger wieder. Das scheint er alles hinreichend interessant zu finden, vermisst dann aber ein wenig thematische Flexibilität - gewünscht hätte es sich etwa eine Vertiefung des Themas Parken, das von Wegerhoff als bloße "Schattenseite der Mobilität" abgetan werde. Für den Kritiker eine oft "klug kombiniertes" Buch, das ihn jedoch die "Horror"-Aspekte einer autozentrierten Stadtplanung nicht vergessen lässt.

Rezensent Peter Richter kann nur staunen, wie geschmeidig Erik Wegerhoffs aus der Habilschrift des Autors entstandenes Buch daherkommt. Als "kurve" der Autor durch die Architekturgeschichte, als befinde sich der Leser auf einer "Spritztour" im Cabrio, vorbei an Tankstellen und Parkhäusern als Insignien des Automobilzeitalters, vorbei an Hochgeschwindigkeitsbauten von Le Corbusier bis zur Gegenbewegung und quasi Abbremsung durch Poller und Betonblumenkübel und zur Wiederentdeckung des Spaziergängers um 1980. Das hat durchaus Nostalgie, aber auch viel Erkenntniswert, schwört der Rezensent.