
Dank viel
Lobbyarbeit - im Jahr 2016 gaben sie allein
1,6 Millionen Dollar in den USA aus - können sich
Uber und
Lyft nicht nur über die für Taxifahrer geltenden Gesetze hinwegsetzen, sondern sie haben durch eine Strategie, die die Idee des
Verbrauchers über die Idee des Bürgers stellt, auch eine gespaltene Gesellschaft mit zwei unterschiedlichen Klassen von Arbeitern und Verbrauchern geschaffen,
berichten Nikil Savals und Dayna Tortorici: "Die
größte Gruppe von Uber-
Fahrern ist weiß (40 Prozent), schwarze Nicht-Hispanics machen die zweitgrößte Gruppe aus (19,5 Prozent); die größte Gruppe von Taxifahrern ist hingegen schwarz (über 30 Prozent), mit weißen Fahrern auf Platz zwei (26 Prozent). Die meisten Uber-Fahrer sind jünger und haben einen
Hochschulhintergrund, viele haben Abschlüsse; die meisten
Taxifahrer sind älter, verheiratet und haben
noch nie ein College besucht. Obwohl Uber im Allgemeinen billiger ist, ist seine Fahrgastschaft jünger und reicher als diejenige der Taxis, wobei die meisten mit ungefähr 45.000 Dollar pro Jahr in den 'mittleren 50 Prozent' der Einkommen liegen; der Prozentsatz von
Senioren,
Behinderten und
Armen unter Taxikunden ist größer als ihr Anteil an der Gesamtbevölkerung."
Weiteres: Ebenfalls im
n+1magazine erzählt Nikil Savals, wie
Amazon die vor allem auf lebenswerte Nachbarschaften setzende
Idee des Urbanismus, auf die es sich einst berufen hatte, in den Bankrott trieb.